發電機組發動機拉缸的(de)主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由于高(gāo)溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷産生幹磨擦，熾熱(rè)的(de)磨擦熱(rè)引起金屬的(de)顯微熔化(huà)而粘著(zhe)，并将附近的(de)金屬質點扯斷。産生拉缸的(de)根本的(de)原因是油膜中斷。根據氣體密封的(de)要求，活塞環與氣缸套之間的(de)間隙應盡可(kě)能小，這(zhè)就使它們的(de)潤滑條件十分(fēn)不利。缸套與活塞環的(de)磨擦情況取決于活塞環的(de)彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分(fēn)布、零件的(de)質量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，産生大(dà)量的(de)磨擦熱(rè)，使工作表面的(de)溫度急劇上升，其後果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
　　由此可(kě)見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大(dà)的(de)接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的(de)主要原因。除了(le)潤滑、配合間隙、零件制造質量外，使用(yòng)不發也(yě)可(kě)能造成拉缸，具體地說有如下(xià)幾點：
　　1．活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的(de)磨合。
　　2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時(shí)未塗油等。
　　3．柴油機過熱(rè)。
　　4．裝配時(shí)機體不清潔或活塞裝得(de)太死。
　　5．活塞及活塞環質量差。
　　從使用(yòng)的(de)角度講，還(hái)要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前好用(yòng)搖把将曲軸轉動幾圈，使磨擦表面保持一定的(de)潤滑油。