柴油噴入氣缸後，與空氣混合成爲可(kě)燃混合氣，爲保證可(kě)燃混合氣燃燒充分(fēn)，且在上止點後某一時(shí)刻燃燒壓力達到大(dà)值，以确保柴油機正常工作。

活塞到達壓縮上止點前的(de)某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時(shí)間是用(yòng)曲軸轉角來(lái)表示，叫做(zuò)供油提前角。供油提前角是影(yǐng)響柴油機燃燒過程的(de)一個(gè)重要因素，佳的(de)供油提前角使柴油機的(de)動力性和(hé)經濟性達到好。

在使用(yòng)過程中，由于有關零件的(de)磨損或相對(duì)位置的(de)變化(huà)等原因，供油提前角會發生改變，當它超過一定範圍後會使柴油機性能變壞，工作不正常。

若供油提前角過大(dà)（時(shí)間太早），由于氣缸内壓縮空氣的(de)壓力和(hé)溫度較低，噴入的(de)柴油不能很快(kuài)自燃積存下(xià)來(lái)，一旦著(zhe)火燃燒，就有大(dà)量熱(rè)能釋放出來(lái)，壓力和(hé)溫度升高(gāo)太猛，造成柴油機工作粗暴、敲缸，容易損壞機件，功率下(xià)降，啓動時(shí)甚至容易發生倒轉著(zhe)火。

若供油提前角過小（時(shí)間太晚），燃燒過程拖長(cháng)，熱(rè)量損失大(dà)，燃燒也(yě)不完全，造成柴油機過熱(rè)，功率下(xià)降，冒黑(hēi)煙(yān)，如S195型柴油機供油時(shí)間晚于規定時(shí)間10時(shí)，功率下(xià)降0. 29 kW，耗油量上升0.054g/kW·h，且啓動困難。

如果供油時(shí)間特别遲，基本無法啓動。因此，正确檢查調整柴油機的(de)供油提前角，是廣大(dà)維修人(rén)員(yuán)所應掌握的(de)一項重要技術工作。爲保證柴油機有良好的(de)經濟性、動力性和(hé)啓動性能，必須保證供油提前角在規定的(de)範圍内。

柴油機工作500 h左右必須調整供油提前角，經拆修的(de)噴油泵也(yě)要調整供油提前角。

1．供油時(shí)間是否準确的(de)車上判斷法

柴油機供油提前角太大(dà)或太小，所表現出來(lái)的(de)症狀都有相同地方：即工作無力，啓動困難，排氣冒煙(yān)，機溫過高(gāo)。但也(yě)各有特點，根據兩者不同的(de)外表特征，便可(kě)判斷供油提前角是太大(dà)還(hái)是太小。

供油提前角太大(dà)時(shí)，不易啓動，曲軸易反轉，柴油機工作粗暴，産生敲缸聲，其敲擊聲好像用(yòng)硬木(mù)錘敲擊活塞時(shí)發出的(de)聲響一樣，在轉速低時(shí)響聲更明(míng)顯，供油提前角越偏大(dà)，缸内敲擊聲越清晰。

如突然加大(dà)油門敲擊聲增大(dà)，迅速減小油門響聲消失，轉速降低後響聲又重複出現。柴油機高(gāo)速運轉尚好，降至低速後工作惡化(huà)，排氣管間斷冒黑(hēi)煙(yān)。根據這(zhè)樣的(de)症狀，則可(kě)初步斷定供油提前角太大(dà)。

供油提前角太小時(shí)，柴油機容易過熱(rè)，水(shuǐ)溫上升較快(kuài)，冷(lěng)卻水(shuǐ)易沸騰。如柴油機在低速運轉性能良好，提高(gāo)轉速後工作惡化(huà)，排氣管間斷冒白煙(yān)，伴随白煙(yān)有粗暴的(de)“哮.”放炮響聲，加大(dà)油門柴油機轉速上升遲 鈍，但冒煙(yān)和(hé)響聲更明(míng)顯。根據這(zhè)樣的(de)症狀，便可(kě)初步斷定是供油提前角太小。

根據上述兩者不同的(de)症狀特征，歸納起來(lái)進行比較，再加以區(qū)别和(hé)進一步确認。

（1）供油提前角太大(dà)時(shí)，産生有敲擊聲；供油提前角太小時(shí)，缸内無敲擊聲。

（2）供油提前角太大(dà)時(shí)，排氣管間斷冒黑(hēi)煙(yān)；供油提前角太小時(shí)，排氣管間斷冒白煙(yān)。

（3）供油提前角太大(dà)或太小都造成柴油機難以啓動，相比之下(xià)，供油提前角太小時(shí)啓動更加困難。

（4）供油提前角太大(dà)，首先表現爲機油溫度過高(gāo)，并伴有水(shuǐ)溫較高(gāo)現象；供油提前角太小時(shí)，首先表現爲水(shuǐ)溫過高(gāo)，并伴有排氣溫度過高(gāo)現象，而機油溫度升高(gāo)則不明(míng)顯。

2．供油提前角的(de)檢查方法
供油提前角以壓縮上止點前的(de)曲軸轉角來(lái)度量。

将第一缸的(de)高(gāo)壓油管拆下(xià)，拉大(dà)油門，用(yòng)搖把轉動曲軸，觀察出油閥緊座孔口。剛一冒油時(shí)，則表示該缸開始供油。停止轉動曲軸，核對(duì)供油記号。

若曲軸皮帶輪或飛(fēi)輪上的(de)記号對(duì)準齒輪室蓋上或後聯接闆上的(de)刻線時(shí)，供油提前角正确。如果供油提前角不符合要求，則應進行調整。

3．供油提前角的(de)調整方法
（1）泵軸不動、轉動泵體。各種類型柴油機，無論是安裝凸輪的(de)凸輪軸或是帶有凸輪的(de)凸輪軸與曲軸按固定速比傳動；無論是齒輪傳動或是鏈傳動，隻要改變兩軸的(de)相位，即改變了(le)供油凸輪的(de)相位，噴油泵的(de)供油正時(shí)也(yě)發生改變。

對(duì)于整體式凸輪軸（小型柴油機）調節整機的(de)供油正時(shí)，可(kě)松脫油泵凸輪軸連接法蘭盤，轉好調節角度後再重新連接。

如J285柴油機，可(kě)松開噴油泵法蘭盤上的(de)三隻固定螺母，轉動噴油泵殼體。若噴油泵上部向氣缸體一側轉動，供油提前角加大(dà)，反之則減小。

（2）增減泵體安裝面之間的(de)墊片。如S195柴油機，墊片每變動0. 1 mm的(de)厚度，供油提前角相應改變1.3°。增加墊片，使供油提前角減小；減少墊片，則供油提前角增大(dà)。

（3）更換滾輪體總成上墊塊或調整調節螺釘。适用(yòng)于個(gè)别缸供油時(shí)間的(de)調整，或供油提前角相差太大(dà)時(shí)。

（4）将噴油泵裝上，并擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時(shí)，應特别注意，應将調節臂圓球嵌在調速杠杆的(de)槽内。噴油泵裝好，還(hái)須通(tōng)過觀察孔檢查一次，以免差錯而造成“飛(fēi)車”等事故。

（5）調整完畢後，校核飛(fēi)輪上供油刻線位置是否對(duì)準水(shuǐ)箱上的(de)紅刻線，如不符，需重新調整（在一般情況下(xià)，用(yòng)戶在使用(yòng)中切忌任意增減墊片來(lái)調整供油提前角，以免影(yǐng)響發動機正常工作）。