很多(duō)時(shí)候用(yòng)戶在使用(yòng)柴油發電機組時(shí)沒有制定一個(gè)操作規範,從而造成操作中很多(duō)錯誤,在一定程度上也(yě)加速了(le)機組的(de)折舊(jiù)和(hé)損壞。下(xià)面沃爾特小編爲大(dà)家列出了(le)柴油發電機組的(de)“6大(dà)”錯誤操作的(de)危害,希望大(dà)家在使用(yòng)時(shí)杜絕此現象,減少對(duì)機組的(de)損壞。
【危害一】柴油機在機油不足時(shí)運轉
此時(shí)會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導緻異常磨損或燒傷。爲此,機器起步前和(hé)柴油機運轉過程中要保證機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
【危害二】冷(lěng)啓動後未經暖機就帶負荷運轉
柴油機冷(lěng)機啓動時(shí),由于機油黏度大(dà)、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷(lěng)卻啓動後應怠速運轉升溫。
【危害三】柴油機冷(lěng)啓動後猛加負載
若猛加負載,則柴油機轉速急劇升高(gāo),會造成機上的(de)有些摩擦面因産生幹摩擦而劇烈磨損。另外,猛加負載時(shí)活塞、連杆和(hé)曲軸受理(lǐ)力變化(huà)大(dà),引起劇烈撞擊,易損壞機件。
【危害四】帶負荷急停機或突然卸除負荷後立刻停機
柴油機熄火後冷(lěng)卻系水(shuǐ)的(de)循環停止,散熱(rè)能力急劇降低,受熱(rè)件失去冷(lěng)卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱(rè),産生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套内。另一方面,柴油機停機時(shí)未經怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當柴油機再次啓動時(shí)會因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油機熄火前應卸除負荷,并逐漸降低轉速、空載運轉幾分(fēn)鐘(zhōng)。
【危害五】在冷(lěng)卻水(shuǐ)和(hé)機油油溫過低的(de)狀态下(xià)運轉
柴油機工作過程中,冷(lěng)卻水(shuǐ)溫度過低,氣缸壁溫度随之下(xià)降,燃燒産生的(de)水(shuǐ)蒸氣凝結成水(shuǐ)珠,與廢氣接觸生成酸性物(wù)質,附著(zhe)于氣缸壁,産生腐蝕磨損。實踐證明(míng),柴油機經常在冷(lěng)卻水(shuǐ)溫40℃~50℃下(xià)使用(yòng)時(shí),其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下(xià)運轉是大(dà)好幾倍。此時(shí),水(shuǐ)溫過低時(shí)氣缸内溫度低,柴油機著(zhe)火滞燃期延長(cháng),一經著(zhe)火,壓力迅速升高(gāo),柴油機燃油粗暴,易造成零部件的(de)機械損壞。柴油機長(cháng)期在冷(lěng)卻水(shuǐ)較低溫度的(de)狀态下(xià)運轉,活塞與缸套的(de)間隙大(dà),已發生敲缸現象,并産生振動,使缸套出現穴蝕。機油溫度過低,機油黏度大(dà)流動性差,潤滑部位油量不足,使潤滑變差,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機使用(yòng)壽命。
【危害六】在冷(lěng)卻水(shuǐ)量不足或冷(lěng)卻水(shuǐ)、機油溫度過高(gāo)的(de)情況下(xià)運轉
柴油機冷(lěng)卻水(shuǐ)量不足會降低其冷(lěng)卻效果,柴油機因得(de)不到有效的(de)冷(lěng)卻而過熱(rè);冷(lěng)卻水(shuǐ)、機油的(de)油溫過高(gāo),也(yě)會引起柴油機過熱(rè)。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱(rè)負荷大(dà),其機械性能如強度、韌性等急劇下(xià)降,使零件變形增加,減小了(le)零件間的(de)配合間隙,加速機件磨損,嚴重時(shí)還(hái)會産生裂紋、機件卡住的(de)故障。冷(lěng)卻水(shuǐ)、機油溫度過高(gāo)會加快(kuài)機油老化(huà)變質和(hé)燒損,且機油黏度下(xià)降,套缸和(hé)活塞及主要摩擦副的(de)條件潤滑條件惡化(huà),産生異常磨損。柴油機過熱(rè)還(hái)會惡化(huà)柴油機燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化(huà)不良,積炭增多(duō)。
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