在需求不振和(hé)排放法規升級的(de)雙重重壓下(xià)，2014年的(de)柴油機市場(chǎng)再次跌入低谷。展望2015年，大(dà)部分(fēn)發動機企業在制定銷量目标時(shí)表現出更爲謹慎低調的(de)一面。2014年的(de)市場(chǎng)分(fēn)化(huà)更加明(míng)顯，但在未來(lái)的(de)市場(chǎng)格局變數上仍留下(xià)了(le)諸多(duō)懸念：比如2015年，在“僧多(duō)粥少”的(de)市場(chǎng)中，市場(chǎng)的(de)“拉鋸戰”會不會演變成“殲滅戰”?外資發動機企業能否借政策“春風”伺機而動?輕型機市場(chǎng)會剩下(xià)幾家企業……

     在梳理(lǐ)2014年柴油發動機市場(chǎng)的(de)發展情況後，記者認爲，2015年，我國車用(yòng)柴油機市場(chǎng)将迎來(lái)市場(chǎng)格局的(de)較大(dà)變化(huà)，其中，“淘汰賽”很有可(kě)能會先發生在輕型機領域，而濰柴、玉柴等實力更爲強大(dà)的(de)獨立發動機企業，将會繼續強化(huà)其“多(duō)元化(huà)”的(de)發展思路，抵禦市場(chǎng)風險。部分(fēn)在華深耕多(duō)年的(de)外資柴油發動機企業，在這(zhè)一年或有揚眉吐氣的(de)可(kě)能。
　  輕型機企業将遭遇“淘汰賽”2014年我國輕卡市場(chǎng)銷量同比下(xià)降近20%，創下(xià)近五年來(lái)大(dà)跌幅，不僅如此，輕卡市場(chǎng)的(de)産品結構變化(huà)更爲明(míng)顯，中高(gāo)端市場(chǎng)占比提升，低端經濟型輕卡市場(chǎng)大(dà)幅萎縮。而業内人(rén)士預計，2015年中端及高(gāo)端輕卡的(de)市場(chǎng)份額将會繼續擴大(dà)，經濟型低端輕卡銷量及市場(chǎng)占比還(hái)将持續下(xià)滑。對(duì)于目前那些缺錢又沒有新品的(de)輕型柴油機企業而言，這(zhè)實在是個(gè)壞消息。

    目前，輕型機企業面臨的(de)技術升級壓力是前所未有的(de)。從2014年的(de)産銷數據上也(yě)可(kě)以看到這(zhè)點。朝柴、全柴的(de)銷量都出現了(le)大(dà)幅下(xià)滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多(duō)台，同比下(xià)降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高(gāo)達33.52%。這(zhè)些企業銷量下(xià)滑的(de)主要原因，是對(duì)國四排放升級準備不充分(fēn)，缺少能滿足國四排放升級的(de)量産新産品。　

    工程機械市場(chǎng)繼續調整，農機市場(chǎng)競争更加激烈，在輕卡市場(chǎng)需求不振延續的(de)同時(shí)，很多(duō)輕型發動機企業将在2015年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃(huáng)不接和(hé)客戶不斷流失的(de)壓力。

    我國輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的(de)方式鞏固自身的(de)市場(chǎng)地位和(hé)客戶資源。然而近年來(lái)，整車企業對(duì)于輕型機企業的(de)收購(gòu)熱(rè)情卻跌到了(le)曆史低點，前幾年傳出的(de)并購(gòu)消息均以失敗告終。2014年7月(yuè)，北(běi)汽福田抛售了(le)其持有的(de)全柴動力股票(piào)，更是讓全柴的(de)處境雪(xuě)上加霜。

     部分(fēn)擁有融資平台的(de)上市發動機企業，日子相對(duì)好過。比如雲内動力便在2014年底通(tōng)過定向增發，成功募集了(le)7.45億元用(yòng)于“環保輕型商用(yòng)車發動機産業化(huà)建設項目”，爲其新産品的(de)産能建設提供了(le)資金保障。“對(duì)很多(duō)輕型機企業而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的(de)企業才有生存發展的(de)機會。”一位業内人(rén)士告訴記者，輕型機市場(chǎng)産品的(de)升級換代是大(dà)勢所趨，以爲可(kě)以蒙混過關的(de)企業終将被市場(chǎng)淘汰。

事實上，随著(zhe)輕卡高(gāo)端化(huà)的(de)發展，輕型柴油機領域的(de)技術進步也(yě)已不僅止于排放要求，輕量化(huà)、小型化(huà)、化(huà)都會成爲産品競争的(de)焦點。而這(zhè)都意味著(zhe)大(dà)量的(de)開發投入和(hé)成本攀升。對(duì)于經營資金已經捉襟見肘的(de)企業而言，恐怕很難承受。

    2015年，在沉重的(de)市場(chǎng)壓力下(xià)，輕型機市場(chǎng)的(de)整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失?我們不妨拭目以待。　　
    獨立發動機企業靠“多(duō)元化(huà)”抗擊市場(chǎng)風險2014年濰柴、玉柴兩大(dà)獨立發動機企業雖均未能實現當年銷量目标，但基本保持了(le)在各自傳統市場(chǎng)中的(de)地位。玉柴雖然全年銷量同比下(xià)降7.06%，但銷售額同比增長(cháng)3%、市場(chǎng)份額提升1.4個(gè)百分(fēn)點，2014年玉柴在通(tōng)機動力、船電動力、乘用(yòng)車動力、燃氣動力和(hé)海外市場(chǎng)的(de)銷量正增長(cháng)，在客車動力市場(chǎng)實現了(le)預期銷售目标，繼續保持了(le)在客車這(zhè)一傳統優勢領域的(de)龍頭老大(dà)地位。濰柴則在主流重卡企業自建發動機和(hé)外資發動機企業強勢進攻的(de)重壓下(xià)，通(tōng)過在船舶、發電機組、汽車起重機等領域的(de)增長(cháng)，抵消了(le)重卡市場(chǎng)銷量的(de)下(xià)降。但兩家企業目前承受的(de)市場(chǎng)壓力也(yě)是顯而易見的(de)。衆所周知，商用(yòng)車市場(chǎng)的(de)發展與宏觀經濟增速密切相關。
    2015年我國宏觀經濟仍存在下(xià)行壓力已成共識，在市場(chǎng)需求不振和(hé)購(gòu)車成本上漲的(de)不利形勢下(xià)，商用(yòng)車市場(chǎng)的(de)銷量自然不容樂(yuè)觀，這(zhè)一壓力也(yě)将相應傳導至發動機企業身上，獨立發動機企業的(de)市場(chǎng)危機感自然更爲強烈。一方面在重機市場(chǎng)，重卡企業紛紛上馬發動機項目，而且公路貨運受高(gāo)鐵貨運的(de)沖擊越來(lái)越大(dà);另一方面，外資發動機巨頭憑借技術優勢步步緊逼，不斷擠壓企業固有的(de)市場(chǎng)空間。　　

從目前看，繼續多(duō)年前的(de)産品、市場(chǎng)的(de)多(duō)元化(huà)發展思路，提升自身在質量、成本、交付方面以及服務上的(de)競争力，仍将是2015年濰柴、玉柴等獨立發動機企業抗衡市場(chǎng)風險的(de)主要途徑。憑借更爲豐富的(de)産品譜系和(hé)技術、規模成本優勢，随著(zhe)這(zhè)些企業産品結構、市場(chǎng)結構和(hé)精益管理(lǐ)的(de)不斷優化(huà)，未來(lái)獨立發動機企業仍将成爲這(zhè)一市場(chǎng)的(de)中流砥柱。從市場(chǎng)的(de)拓展看，除了(le)船舶、發電機組、通(tōng)機等市場(chǎng)的(de)開拓，海外出口也(yě)将成爲獨立發動機企業實現市場(chǎng)突
圍的(de)重要途徑。　　

外資品牌誰家會勝出?　　
    2014年是外資發動機企業業績有明(míng)顯起色的(de)一年。國四排放升級的(de)實施，對(duì)于康明(míng)斯、曼、上菲紅、納威司達等外資品牌委實是個(gè)好消息。特别是輕型機的(de)升級換代，給了(le)這(zhè)些外資企業大(dà)量進入機會。以納威司達爲例，其2014年發動機産量已經達到6.6萬台套，2015年計劃目标更高(gāo)，根據其規劃，2.8L發動機将生産8萬台、3.2L發動機生産1.3萬台、4.8L發動機生産7000台。而康明(míng)斯的(de)輕型發動機也(yě)随著(zhe)北(běi)汽福田高(gāo)端輕卡歐馬可(kě)的(de)銷量激增水(shuǐ)漲船高(gāo)。據了(le)解，2014年福田配裝康明(míng)斯ISF發動機的(de)歐馬可(kě)、奧鈴CTX銷量增長(cháng)迅猛，其中歐馬可(kě)的(de)市場(chǎng)增長(cháng)率高(gāo)達50%。
　　在重機市場(chǎng)，曼發動機品牌在2014年的(de)重機市場(chǎng)上一炮打響，2015年成爲中國重汽繼續重點推廣的(de)主力産品，根據規劃，中國重汽主要的(de)車型産品線都将調整至曼技術發動機上，曼技術産品銷量在重汽産品中的(de)占比将超過1/3。　　
    不過，在外資品牌中，大(dà)的(de)赢家可(kě)能還(hái)是康明(míng)斯。在過去的(de)一年中，這(zhè)家深耕中國市場(chǎng)的(de)外資品牌實現了(le)兩位數的(de)逆勢增幅。不僅在輕型機市場(chǎng)實現了(le)重大(dà)突破，去年6月(yuè)7日，福田康明(míng)斯新工廠的(de)康明(míng)斯ISG系列重型發動機的(de)量産，又爲其在重機市場(chǎng)的(de)拓展邁出具有戰略意義的(de)一步。這(zhè)款專門針對(duì)中國市場(chǎng)設計研發的(de)直列六缸的(de)康明(míng)斯ISG系列重型發動機，功率可(kě)覆蓋228～382kW間，可(kě)滿足全球市場(chǎng)廣泛多(duō)樣的(de)需求和(hé)不同階段的(de)排放标準，對(duì)于目前重機市場(chǎng)的(de)沖擊會很大(dà)。在這(zhè)一年，康明(míng)斯還(hái)推出了(le)首款天然氣發動機。　　
    内專家認爲，2015年的(de)重機市場(chǎng)銷量仍将與2014年持平或微增，但顯然市場(chǎng)各方的(de)力量消長(cháng)已經發生變化(huà)，無論是輕型機還(hái)是重機市場(chǎng)，市場(chǎng)格局的(de)走向充滿變數。